问:是什么原因导致减震器或Struts泄漏或失败?

减震器/支撑生活取决于和车辆驱动。原始设备减震器/struts是仔细匹配车辆弹簧和衬套提供最好的平顺性和控制。球关节,控制臂衬套,和其他悬挂组件的年龄,建立了弹簧的能量控制车辆少这些关节的摩擦和衬套,减震器/ struts需要更多的控制。

正常的悬架系统被称为被动悬架系统。被动系统公司或软。身高变化根据悬架和机械力他们不适应这些变化。

任何冲击或支柱的主要目的是控制和处理。弹簧支持车辆的重量;减震器控制弹簧的行动和反应。各种风格的阻尼器在生产、液压充气,air-inflatable, magneto-rheological液体,和电控等等。这次讨论的目的,充气阻尼器将覆盖。

今天的大部分车辆使用充气冲击/ struts。加压内的石油冲击/支撑有助于顺利在高低不平的道路。这种压力有助于防止气穴的形成在减震器油经过小段落的冲击。

甚至在正常情况下平稳,冲击可能周期为每英里平均1750次旅行。这几乎可以加起来900万周期50000英里,这就是为什么检查悬挂组件是如此重要。

当冲击或支柱是自行车和交换室之间的流体,它产生的热量。这热量产生,因为单位改变悬架的运动转化为热能。解决方案来管理这个多余的热量是氮气。毒气室在冲击或支柱保持冲击油在恒压下,这样可以减少发泡。如果室的气体泄漏,单位将“消失”,无法如期执行。注意,外部单位不会泄漏。相反,氮气会形成小气泡在石油。由于氮气是可压缩比石油更薄,单位开始消退,提供更少的阻力和控制。

阀门通径不是常数在大多数冲击和struts。通过使用金属圆盘和弹簧,阀门可以改变流体通道的大小取决于杆运动的类型。的光盘和泉阀门可以受到金属疲劳由于常数悬挂和流体的运动,从而导致磨损和处理问题。这种类型的穿用肉眼看不见。

活塞和孔之间的密封是穿的一个领域。两者之间的密封必须防止流体流动表面不创建过多的摩擦。如果密封允许流体通过太多,它将影响阀门执行。可怜的密封表面会导致单位泄漏。如果点蚀或失去了镀铬足够大,它会损坏密封,从而导致水和碎片进入单元和破坏阀和活塞密封。

如果外部冲击的身体以任何方式损坏由于道路碎片或碰撞。如果橡胶撞停止联系的迹象,冲击可能损坏或车辆可能是过度降低或提高。

初步冲击试验的汽车在地上反弹测试。努力压低两到三次在挡泥板上的每一个角落。后挡泥板下推,它应该只有1.5周期振荡,然后解决。

反弹测试只检查冲击/杆操作的第一阶段。失败在第二或第三阶段,阀门将会从这个测试并不明显。所以即使冲击通过反弹测试它仍然可能是有缺陷的。

反弹测试或寻找凹的轮胎只突出了最坏情况冲击/支撑阻尼器失败。评估穿冲击/ struts是最好通过驾驶汽车在各种道路。冲击/ struts不经常失败以同样的速度。通常一个阻尼器有问题,要求更换两种。