当你开车减速带,壶穴,或其他粗糙的道路,你应该心存感激当车辆上的冲击和struts工作。虽然这两个汽车组件是经常在一起讨论,他们各个部分,提供重要的服务,可以让你的车坚固和安全。如果你曾经想知道冲击和struts之间的区别,本文应该作出一些解释。让我们花一些时间来分解冲击和支柱是什么,他们执行的职责,磨损时,将会发生什么。

冲击和Struts是相同的部分?

今天每个汽车驾驶在路上的车辆悬架系统由多个各个部分,包括减震器(或struts)和弹簧。弹簧是为了支持车辆和缓冲时骑在路上的车辆袭击对象。减震器(也称为struts)限制弹簧的垂直行程或运动以及吸收或吸收的影响道路障碍物。

人们通常使用术语的冲击和struts来描述相同的部分,因为他们实际上相同的功能。然而,有一个不同的设计冲击和支柱,每个人都有独特的优点和缺点:

• 支柱和冲击之间的主要区别是在单独的悬架系统的设计。
• 所有车辆都将使用冲击或支柱上的四个角落。几个使用struts在前面减震器在后面。
• Struts是用于车辆没有上控制臂和连接到关节在车辆上、下控制臂(独立悬架)或固体轴(后)使用减震器。

减震器是什么?

设计减振器稍微硬支撑。这主要是因为他们的工作与辅助悬挂组件吸收冲击。有三个主要类型的减震器:

1. 单减震器:最常见的一种减震器使用单(或气体)减振器。该组件是由一个钢管杆和活塞安装在里面。车辆驱动一撞,活塞向上推,慢慢被压缩气体的平滑过渡。
2. 双重打击:双重或孪生管冲击特性两个垂直管充满液压油与天然气。压缩,流体转移到二级管。
3. 线圈接管冲击:汽车减震器安装在前面通常称为线圈在冲击,他们有一个减震器“覆盖”的螺旋弹簧。

支柱是什么?

最常见的一种支柱被称为麦克弗森支柱。这是一个非常坚固耐用组件,结合杆和弹簧为一个单元。有些车辆利用单一支柱与一个单独的螺旋弹簧。Struts通常安装在转向节,“春天”的顶部安装支持身体。Struts比减震器小得多,这是一个主要原因为什么他们经常与压缩悬架在汽车上使用。

我应该使用冲击或支柱我的车吗?

像任何其他部分移动,震惊和支柱是为了磨损随着时间的推移。取决于你自己的车辆的类型,他们可以持续30000到75000英里。他们应该被取代为汽车制造商推荐的,它总是一个好主意使用OEM(原始设备制造商)替换零件时需要更换。如果你的车辆从工厂了减震器,你需要替换他们与相同类型的组件。相同的是关于struts。

冲击和struts应该被替换成对(至少在同一轴)和车辆应该有一个专业的悬挂校准完成,确保轮胎、方向盘、和完整的悬架系统是一致的。