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废气温度(废气温度)传感器电路低压银行1传感器2
这段代码显示有问题的催化转化器或系统监测催化转换器的效率。废气温度传感器监测排气温度前后催化转化器。“银行1传感器2”是指一个特定的传感器在排气流的特定位置。典型的催化转化器的操作温度从600和1600 f。废气温度传感器都是关键的组件确保催化剂系统操作效率。
这段代码是一个问题的指标与催化转化器系统后模型柴油发动机。它被设置在发动机控制模块(ECM)看到一个低电压的传感器在第一百五十二次框架。传感器应迅速从高到低电压波动。
可能出现的问题,将这段代码是:
坏的废气温度传感器(废气温度传感器可以失败等极端操作产生的极端温度条件下拖曳一个沉重的负载长/陡坡)
短在排气温度电压电路
废气温度传感器损坏线路
催化转化器是没有达到工作温度
ECM失败
冷运行引擎过度的时间(通常会将其他代码设置在本例中)
催化转化器是热身不够快
催化转化器失败了
现代柴油机上的催化转化器系统相当复杂。由于所涉及复杂的编程和每个制造商的设计选择在构建这个系统,可以效仿是随机和无数的症状。
通常,它将只是一个检查引擎灯照亮。在某些情况下,制造商计划减少引擎输出到ECM安全模式。如果这应该发生,车辆将明显缺乏力量和检查引擎灯将在与几个码。其他时候,与这个系统故障将导致随机驾驶性能问题在不同的驾驶条件。
EPA(环境保护局)催化转化器系统柴油机排放要求相对宽松,直到更严格的规定在2007年和2010年之间实现。通过引入更复杂的催化剂系统,这是极其重要的,技术人员需要额外的时间来研究他们正在从事的特定系统。
像往常一样,将扫描仪连接到车辆检查和监控所有代码和适当的数据应该是第一步。每个厂家都有自己的编程和设计规范规定的程序应遵循其特定的诊断系统。一般来说,技术人员将:
所有代码扫描工具
执行目视检查催化转化器系统
影响传感器断开连接器,检查制造商提供的电阻或电压规格(这将是做传感器,传感器和PCM线路;会有手机生产商的特殊用户程序遵循当这样做)
这些测试运行各种双向测试扫描仪(特定于每个制造商和只能运行扫描仪)
回顾冻结帧数据
监测废气温度测试驱动器上重复冻结帧数据所示的条件(这些代码通常会发生在特定条件下,如拖重负载陡坡)
消除污染的废气温度传感器和检查
这些系统可以是非常困难的诊断。出于这个原因,许多商店不能在柴油发动机。柴油的排放系统不同于天然气发动机。柴油发动机不一样普遍天然气动力汽车和许多商店没有动力工作柴油相比,由于其相对稀有气体驱动的车辆。
相对而言,这个代码不是认真的。它不是一个迹象的坏事会发生车辆如果不是修理。这实际上取决于我们重视保护环境。除了制造商减少输出功率的选择当这些系统失败时,环境是唯一失去当催化剂系统不工作达到标准。
只有制造商生产柴油车辆过去2007年将使用这个模型的代码。柴油发动机不像气体一样常见汽车在美国市场。因为他们的相对罕见,大部分商店都不会承担柴油发动机的排放系统的诊断。有专业维修店工作几乎完全集中在柴油车辆。
此外,柴油车辆排放系统比天然气更复杂的工具。催化转化器生产需求是更严格的为了满足EPA标准,其中大多数都是应用于2007年到2010年车型年。多达六个传感器,三个DEF柴油机尾气流体喷嘴,柴油点火喷嘴,DEF经常涉及的交付系统。所有这些部件加起来更多的并发症和技术员学习为了有效地诊断和维修这些系统。
柴油机排气系统有三个阶段,四个独立的系统来温暖,维护,使其降低HC(碳氢化合物)和氮氧化物(氮氧化物)。这发生在三个阶段:DOC(柴油机氧化催化剂)阶段,可控硅(选择性催化剂还原)阶段和DPF(柴油微粒过滤器)阶段。每个阶段都需要自己的系统,它允许它以最佳效率运行。
不仅有减排的三个阶段,但每一个阶段都有自己的独特需要以最高效率运行,如果不是。博士阶段需要注射的柴油来维持温度。可控硅阶段是用来减少氮氧化物和需要注入DEF操作。DPF阶段删除剩下的排气微粒材料。这一最后阶段需要PCM运行所谓DPF再生。
有两种不同的注射系统。DEF和柴油喷射系统。有一个温度系统监视整个系统在6的位置。有直接监测氮氧化物和O2确定转炉系统实际上是减少排放。三个阶段、四个系统维护都必须协同工作的PCM是售票员。
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