问:我应该改变我的车轮的外倾角吗?

悬架系统和车轮设计的角度为最优性能和共同努力,减少轮胎磨损。它已成为越来越受欢迎的在“调谐”场景实现刷爆矢的外观,如车轮内视觉上瘦。改变任何一个部分的系统将需要去完成所有的数学,因为它会影响另一个角度,并将性能和/或轮胎磨损的窗口。

轮胎的外倾角与轮胎偏离垂直或直立时从前面或后面。轮胎表面向内倾斜向汽车有更多的负外倾角,而轮胎向外倾斜或远离汽车有更多的正曲率。外倾角测量的度,积极或消极,从垂直的。一个完美正直轮胎将在0度测量曲面。0度的翘起的全部足迹轮胎胎面接触到路上同时允许在直线加速“最佳控制”。外倾角测量,而车辆是静止的,但可能会改变当车轮转向。

当车轮转弯了,外面的车轮会达到一个更积极的角度和内部,更消极。负外倾角的地方的轮对车辆中心线在一个角度倾斜。轮外的角度更重要,因为在转弯车辆重量转移到外部。安全地增加负外倾角在紧转弯车辆可能会提高性能,负外倾角允许轮胎精益和“挖”到路面,但潜在的成本直线加速和制动性能降低。

如果外倾角太极端,大多数的轮胎磨损将发生在一个轮胎的边缘或其他大大缩短轮胎的使用寿命。这是真的,因为轮胎地方负载靠在一边,而不是在整个足迹。这同样适用于光谱的对面。增加正曲率超出0度可能对指导工作有积极的影响,但减少车辆的转弯能力和增加轮胎磨损。汽车与轮胎适应极端正的或负的外倾角角度将以惊人的速度摧毁轮胎和经验制动性能的下降,因此被认为是不安全的。

事实是,一个合适的外倾角调整是很难用肉眼看到,必须考虑汽车汽车轮胎店和拥有校准规范检查。如果规范的角度有所下降,他们必须保持最佳调整轮胎磨损和性能。偏离这些规范是实现通过使用售后悬挂组件,但接受一切险包括在应用它们。