汽车悬架系统的设计者必须考虑许多因素,包括成本、重量、和悬架的密实度和处理特点他们希望实现的目标。没有设计是完美的实现所有这些目标,但一些基本设计类型已经经受住了时间的考验:
- 双叉骨,也称为a形摆臂
- 麦克弗森支柱
- 多连杆
- 摆臂或纵臂
- 摆动轴
- 实心轴(也称为传动轴)设计,通常使用弹簧
上面列出的设计都是独立悬挂系统,这意味着每个轮子可以移动独立于其他人,除了固体轴设计。
双叉骨悬挂
一个是常见的高性能汽车的悬架设计是双叉骨。在双叉骨悬吊,每个轮子是附加到车辆通过两个控制臂(也被称为a形摆臂)。这两个控制武器大致三角形的形状,这个形状产生的名字“a形摆臂”和“双叉骨”。车轮总成是附加到每个控制臂是什么形成的每一个控制杆的顶部(尽管武器通常大约平行于地面,这“顶级”实际上并不是上面);每个臂连接到车辆的框架底部的a轮上升和下降(例如由于肿块或身体卷),每个控制臂枢轴点两个衬套或球关节的基础;还有一个衬套或球形接头附件的每个手臂车轮总成。
横臂悬架是用于什么
一个典型的双叉骨悬架特性控制武器不同的长度,通常两车静止时的角度也不同。通过仔细选择之间的关系上、下控制臂的长度和角度,汽车工程师可以修改赛车的底盘和处理。这是有可能的,例如,建立一个双叉骨悬挂,使汽车保持大约正确曲面(轮向内或向外倾斜的)即使方向盘是在肿块或汽车是靠在一个急转弯;没有其他常见的悬挂类型是在保持车轮的角度正确的道路,从而对性能这悬架设计是常见的汽车像法拉利和运动型轿车如讴歌RLX。双叉骨设计也是选择的悬架开跑车像那些在f1比赛或者在印第安纳波利斯;许多这样的汽车控制臂随处可见,因为他们从身体延伸车轮总成。
不幸的是,双叉骨设计占用更多的空间比其他一些悬架类型,很难适应一个前轮驱动车,所以并不是适合每一个汽车或卡车。甚至一些汽车设计在高速处理好,如保时捷911最宝马轿车,采用设计以外的双叉骨,和一些性能的汽车如阿尔法罗密欧GTV6使用双叉骨只有一对轮子。
一个术语需要注意的问题是:某些其他悬挂系统如麦克弗森支柱悬架特性单一控制臂;这种控制臂有时也称为叉骨和暂停可能因此被视为“叉骨”系统,但大多数人使用术语“叉骨”是指双叉骨设置。
