在售后悬架的土地上，有弹簧套件，安全气囊套件，可调节的冲击和支撑杆以及改善操控性和/或变化的乘车高度的其他各种方法，但是当受试者改善高速处理时，最为安静的方法时色调和敬畏的外观保留给“盘绕”。但是，盘绕悬架套件到底是什么，更重要的是，它们是否能够改善处理能力以证明其经常相当大的费用是什么？
首先，让我们了解一个线圈。如今，大多数汽车采用了几种基本悬架设计之一：
双控制臂（也以多种其他名称而闻名）
支柱（有时称为MacPherson Strut）
多链接
扭转杆
“盘绕”有时也称为盘旋震动，这是支撑架设计的变化。
撑杆和线圈弹簧
A typical strut suspension employs a coil (spiral-shaped) spring, a load-bearing shock absorber which is usually called a strut (a strut is just a shock absorber that also bears part or all of the vehicle’s weight), and a single control arm. Usually the coil spring is mounted at the top of the strut, so compression of the spring, the strut, or both allows the wheel to move upward toward the car body.
线圈如何工作
线圈设置相似，但使用较长的线圈弹簧，并在线圈的长度上沿着电击吸收器安装，因此线圈在周围或“超过”冲击。要使车轮在盘绕设置中向上移动，弹簧和冲击都必须压缩。弹簧承受着所有的重量，而冲击吸收器会潮湿弹簧的任何弹跳。
这都是一件好事吗？答案是，从理论上讲，它不一定更好，但是可以有实际的优势。首先，从性能的角度来看，另一个设置可以同样好。例如，如果双叉骨设计较差，那么著名的保时捷959和法拉利F40就不太可能使用它。
但是，我们大多数人都不驾驶数百万美元的超级货车，大多数汽车都不是为高速处理而设计的。因此，实际上，大多数悬架，无论其设计如何，都代表了处理，骑行舒适和成本方面的妥协。在您驾驶的几乎所有汽车中，可能会改进其处理，以换取更严格的骑行，当然还有一些钱。而且很可能还可以包括一些可调节性，而工厂系统通常不正确。
线圈的优势
处理和可调性是Coilovers的重要优势。很难更改汽车的叉骨设置，而不会将有关悬架的所有其他内容从KILTER中丢弃，但是精心设计的盘绕设置可以允许更改处理特性，而不会对其他所有内容（很多）不利影响。这就是为什么顶级性能的悬架套件倾向于盘绕的原因。良好的盘绕设计几乎可以改善几乎所有汽车的处理，同时允许您进行调整，甚至可以随着时间的推移而进行调整。
请注意，最后一段是关于“精心设计的”卷轴。不幸的是，在某些汽车上安装一些盘绕设置实际上会伤害处理而不是改进它。虽然细节的差异足够多，因此您想进行大量研究，但经过两种经验法则：
更昂贵的系统往往比较便宜的系统更好。高价不能保证处理改进，但是廉价的设置通常效果不佳。
如果您的汽车已经很好地处理，那么改进它将很困难，而且可能很昂贵。
盘绕设置可能要花费数千美元，然后您的机械师将其从开箱即用，因此在安装一项作业之前要做很多功课。在许多情况下，盘绕将改善汽车的处理。
