在汽车使用中,术语“悬挂”是指所有的部分连接道路的车辆。每辆车、卡车和多功能车的悬架设计要做的三件事:
- 支持工具
- 吸收颠簸和其他冲击
- 允许车辆转向响应转向输入的司机
现代悬浮液由数以百计的不同部分,和车辆悬架设计差异非常大,但每一个悬架是由某些主要的子系统,其中一些比另一些更容易失败。悬挂组件和系统的主要类型,他们是多么容易失败,有:
车轮和轮胎
轮胎并不总是考虑悬架的一部分,但是他们最重要的组成部分。轮胎为加速度提供牵引、制动、转弯,他们吸收小疙瘩。
轮胎磨损随着时间的推移,受到打击的削减和穿刺尖锐物品,并减缓或突然泄漏的影响。另一方面,轮子失败(从弯曲或断裂)少得多,通常只针对困难影响事故或撞击坑洞。
弹簧
每个今天的汽车和卡车都有某种机制来吸收大疙瘩,这总是包括某种形式的春天,一个金属部分弯曲响应力。(几汽车多年来,尤其是由克莱斯勒,使用扭力杆,金属杆吸收而不是扭曲的影响——而不是线圈或叶片弹簧,但这些都是不同形式的春天。)
泉有时很难打破当车辆撞击撞,和许多最终将凹陷(经过多年),但总的来说这部分少得多比大多数其他悬挂组件容易失败。
减震器和struts
虽然弹簧吸收颠簸,减震器(或者,在汽车,struts,类似于冲击)抑制弹簧的运动碰撞后,防止车辆过度。
冲击和struts充满了一层厚厚的油,和随着时间的推移,石油泄漏,导致休克或支柱失败。影响和事故也可以引起泄漏或损坏精致的内部部件。
联系
每个悬挂包括各种棒和其他连接块,集体保持车轮,他们本该是相对于其他车辆。大多数这些联系是固体金属零件,很少失败除了重大事故。然而,有时联系和相关的衬套一起出售,衬套的失败可以需要更换整个组装。
衬套、轴承、关节
因为任何悬挂必须是可移动的,大部分地区的各种联系通过灵活的连接。这些包括衬套和轴承连接,允许少量的扭曲或滑动,通常不需要润滑,和关节,在汽车应用中经常使用润滑油脂等,以便控制运动。
悬架衬套是用橡胶制成的,可以变得脆弱或破坏,导致失败。许多关节磨损,导致一开始松动,最终失败。几个最常见的罪魁祸首是拉杆结束,这是润滑关节连接某些转向连杆零件、球关节,产于转向系统和连接到控制武器,衬套,单独控制武器从汽车的框架。
转向系统——所有类型
每个转向系统包含大量的联系,一些关节如拉杆上面提到的结束,和某种转向盒,机械设备,将方向盘的旋转转换成运动车的轮子。
一般来说,联系不是很可能会失败,而组件(如拉杆两端。最终转向箱磨损,齿条和小齿轮转向系统装有液压动力转向的车辆中被最容易失败。
液压动力转向
许多车辆都配备动力转向。两种类型的动力转向的液压系统(即。,那些利用高压流体帮助司机把轮子)更多的破产。流体可以从高压泄漏线,精致的阀门偶尔会磨损,皮带驱动动力转向泵可以放松或休息,并最终泵本身可能会失败。
电动助力转向
越来越多的动力转向系统中发现现代电动汽车和卡车,而不是液压。电线,电动助力转向系统包括各种传感器和执行器(汽车),任何的失败,但幸运的是这样的失败是不太常见的液压元件的故障。
的部分,但它可以简化为以下的经验法则:磨损更快比困难的柔软部分,和湿的比干的。因此,例如,一个软橡胶衬套,改变形状与每一个肿块可能需要更换(从磨损或彻底失败)固体金属杆之前,和一个包含流体减震器,失败的可能性也许比金属弹簧。
