表面上看来汽车的悬架有一个很简单的工作。如果最终疙瘩不颠簸的那么一切都很好,对吧?

在现实中,悬架系统有大量的组件必须承受巨大的压力比其他车的主要系统。悬架系统位于车架和车轮之间,有多个重要的目的。理想情况下,调优的暂停将吸收颠簸和其他缺陷在路上所以车内的人可以舒适地旅行。虽然这是非常重要的从乘客的角度看,司机会注意到某些其他属性的悬架系统。这个系统还负责尽可能保持车轮在地上。

车轮对性能和车辆安全非常重要。车轮是唯一的一辆汽车的一部分,触动的道路。这意味着他们必须把地面和引导的同时,同时也负责停止车辆。没有一个系统来吸收的坎坷道路,车辆会摇晃和摆动粗糙表面,使车辆基本上无法从缺乏吸引力。而崎岖不平道路的悬架系统是一个很好的解决方案,它加入很多复杂性当你考虑到轮子现在负责所有的标准职责和现在有旅行向上和向下吸收冲击碰撞而使车辆处理像它不是弹簧和被扔了。

这就是为什么悬架系统是非常复杂的。有许多地方和一个破碎的或弯曲件可以破坏整个设置。

悬架系统是如何工作的?

在大多数情况下,现代汽车独立悬架前后,允许每个轮子独立于其他组件的旅行。不过,一些汽车使用一个更基本的车轴,因为较低的成本和简单的设计。唯一梁轴仍然看到用于新车住轴。住轴驱动轮两端和死轴旋转轮胎两端。后方轮胎不独立活动的问题是,他们总是保持同样的角相对于彼此,而不是相对于路面。这意味着减少牵引和可预测性的处理。直到最新的迭代,福特野马利用传动轴和收到严厉的批评为怀旧处理牺牲性能。

梁轴也是造成不必要的簧下质量。簧下重量重量,不是放在悬挂。重量在悬架簧上质量。相比有较低的簧下质量簧上质量让一辆车感觉更轻、更活泼。相反的提供了一个严酷的骑,感觉有更少的控制车辆。如果差动发送功率车轮通过轴连接到汽车的框架或身体而不是轴本身,还有大量减少簧下质量。这就是一个很重要的原因,除了许多其他优势有一个轮子可以移动没有极大地影响其他轮子,为什么独立悬架是普遍采用的汽车制造商对汽车的前轮和后轮。

独立前悬架允许每个前轮旅行弹簧和减震器上下螺栓一端的框架和控制杆或叉骨在另一端。一个控制臂连接车辆的前部靠近中心臂和转向节的一端。叉骨做同样的事,除了它连接到框架在两个点,使那块像叉骨。独立前悬架系统的每个组件的定位非常重要,因为前轮必须引导和维护一致的对齐提供安全车辆操作。

独立后悬挂装置使用相同的技术,前面没有转向动力学的考虑了,后轮通常不会引导。后轮和全轮驱动汽车有一个微分安装在框架中间的控制武器或叉骨,而前轮驱动的汽车非常简单的后悬挂装置,只需要弹簧和减震器。

减震器和弹簧提供所有的缓冲和压缩时暂停行动。弹簧提供力量把簧上质量的轮子和抵抗压缩。减震器是充油的圆柱体,迫使悬浮速度一致的压缩和解压防止弹簧上下跳跃。现代减震器(或冲击)速敏,这意味着他们在处理平滑光碰撞和增加阻力大疙瘩。认为泉的警犬,准备恶意保护汽车免受疙瘩。减震器是抓住绳套的警犬,确保他们不接受这份工作太远,弊大于利。

许多汽车,尤其是小公司,使用麦克弗森Struts,坐在一个螺旋弹簧的中心,就像减震器。这可以节省空间和更轻。

悬架系统如何提高旅客舒适度?

当骑车或乘坐舒适的汽车是好的,这意味着悬架具有良好的道路隔离。暂停在需要的时候能够上下移动而不刺耳的汽车。足够的感觉从路上司机,所以他们会知道任何惊人的路况和感觉闹市区如果他们进入高速公路的肩膀上。

年长的豪华轿车,美国豪华车具体而言,拥有这样轻松的悬挂的声誉,司机会觉得他们驾驶一艘船。这不是最优的,感觉这条路(至少一个)开车时保持态势感知至关重要。跑车和factory-tuned契约经常批评他们可怜的道路隔离。这些汽车的制造商认为他们的人口正在快速寻找一圈在轨道路安慰。同时,车辆速度racetrack-speed从空气中获得更多的下压力,可以舒适的highway-oriented中止法不可预知的,尤其是转弯时。

一些可能的问题与身体或骑寻找包括:

• 身体卷:当汽车的身体倾斜转弯时向外。所有汽车时这样做在某种程度上在一个角落里,但是如果汽车的身体卷太多体重的变化可以导致车辆旋转,引导的过早,或对一个或多个车轮失去牵引力。

• 底:当汽车的轮胎击中身体当悬挂压缩。这发生在当车没有足够的悬浮吸收撞击的力量是旅行结束了。Bump-stops可以防止通过提供悬架之间的缓冲和防止轮胎移动的框架足够高,汽车的身体,但如果他们不足或缺失这个问题会发生。触底很容易伤害身体,轮子,或悬架系统。

汽车悬架系统如何帮助保持联系的道路吗?

汽车的抓地能力是衡量车辆如何可以保持良好的牵引,甚至重量分布在不同的部队。感觉稳定停止时,一辆车需要暂停,不让前面俯冲下来当刹车。平稳加速度、悬架,防止汽车蹲在节气门打开时是必需的。重量转移给了一半的车轮的牵引力,浪费能量而导致不一致的处理特点。

正如上面提到的,角落的身体滚动太多不利于处理。身体卷也是不好的,因为它牵引转向汽车的一侧比另一个转角的时候。这可能导致轮胎内部失去牵引力和离开路面。悬架,提供良好的道路将阻止这在大多数情况下。

一些牵引问题可能归因于那些悬挂系统安排包括:

• 撞引导:当触及肿块原因没有司机的车向左转还是向右转。可怜的对齐的悬架可以导致车轮角的方式会导致这个问题。

• 过多转向:当汽车的后方失去牵引力和一个转角松散。如果身体卷太多转弯然后体重的转变可能会导致后轮失去牵引力。后轮在一个角度,不足够让轮胎转弯时坚持的道路也会导致这个问题。

• 转向不足:当前轮失去吸引力,导致车辆漂向一个转角的外面。类似于转向过度,过度的身体卷或不当角度轮子可以使前轮差时牵引在角落。转向不足尤其危险,因为前轮驱动汽车驾驶与前轮提供电力。牵引前轮的越少,越少的汽车可以有效引导。

• 过多转向和不足转向都加剧了湿滑的道路条件。

悬挂维修

随着能够吸收震动的悬架系统的主要工作是为了保护车辆和它的居住者,部分是建立相当耐用。有一些其他组件一样超功能的那些发现在现代汽车悬架系统。

不过,如此多的运动和力发生在悬架中,部分不可避免的磨损或者损坏。严重的凹坑甚至可以底部的车从严重塔拿着弹簧在弯曲或破裂。

吱吱叫的声音通常伴随衬套和其他连接失败。如果一个角落的车辆变得太过颠簸时快活的,然后有减震器或struts马上检查。悬架的问题应该及时解决,如果车辆的处理或减震变化应该尽快检查它。