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氧传感器信号丰富银行1传感器2
这段代码表示下游O2(氧传感器)对银行1没有机载测试运行的PCM(动力控制模块)。银行1是一组包括一号缸的气缸。
PCM监控传感器数据在减速,愿看到它表明精益在指定的时间条件。这个测试的时间是不同的,每一个制造商。如果O2失败这个测试,它是假定O2是错误的。
唯一的症状检查引擎灯。下游O2传感器,传感器2所示位置,用于确定是否操作有效地催化转换器。它将对车辆的驾驶性能没有任何影响。
在大多数情况下,这段代码非常简单,一个失败的一个指标。如果没有其他代码,技术人员可能会更换传感器。PCM是执行相同的测试技术员将手动执行,虽然有不同的方法。
虽然,如果技术人员有理由相信还有其他情况可以设置这个代码,他或她应该执行必要的诊断确认或证明错了他的担忧。这些问题会不寻常的情况下,如客户工作在自己的车辆,可以无意中设置这样一个代码。这个例子只是作为一个例子。所有其他关于问题将是纯粹的投机。
视觉检查排气系统泄漏,电气装置腐蚀或其他伤害是非常重要的,经常离弃。有许多其他的失败,可以设置此代码,尽管他们通常设定他们自己的代码或代码。这些代码应该首先诊断。有时,但很少,一个实际的丰富的运行状态可以存在可以设置这个代码。如果一个技术员错过这样一个条件,O2传感器可以被替换,而不是解决问题。
识别哪些O2传感器有时麻烦。取代有时会发生错误的传感器。任何一个O2传感器代替,应该小心当识别正确的传感器。
这段代码不严重的车辆的驾驶性能原因很简单,这段代码通常只坏下游O2传感器的指标。除非其他问题可能导致的设置代码,这段代码是次要的。
O2传感器做同样的事情,他们测量废气中的氧气流。更多的氧气有精简车辆正在运行。这个代码有什么重要的是认清它是安装在排气系统。当一个O2传感器下游传感器标签,这意味着它是安装催化转化器后。如果是这种情况,它是用来排放和空气燃料比的计算。O2运行相同的上游O2,但它产生的数据是不同的。
上游O2将0.1伏特,0.9伏之间振荡迅速表明PCM正在快速变化的燃料注入为了保持最有效的运动条件。
下游O2不会迅速摆动。它应该缓慢移动的电压范围表明催化转化器成功减少HC(碳氢化合物)发出的废气。
许多新的车辆使用一个O2传感器,使用更广泛的2.0到4.0伏的电压范围。这些传感器更准确和更准确地称为空气燃料比传感器。尽管如此,他们仍然被称为O2传感器。
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