每辆车的悬架部件的集合,支持它,缓冲负载从颠簸,使它将代表一个妥协的设计师。汽车制造商必须考虑众多因素在任何车辆的悬架设计,包括:

• 重量
• 成本
• 密实度
• 需要处理的特点
• 想要运行舒适感
• 预期负载(乘客和货物)-最小值和最大值
• 间隙,在中心的车辆和前方和后方
• 速度和侵略性,车辆将驱动的
• 鲁棒性事故
• 维护频率和成本

记住,这是一个奇迹,汽车制造商以及他们在平衡各种因素。每个现代汽车的悬架,卡车和SUV被设计成能够适应各种不同的环境和不同的期望;没有一个是完美的一切,很少是完美的。但是大部分司机得到他们期望的东西:法拉利老板预计在高速机动性能优良在行驶舒适的成本,而劳斯莱斯车主通常期望,和,非常舒适的乘坐一辆车,将少数的赛道。

这些妥协对许多人来说都足够好,但有些司机——以及一些制造商——不喜欢如果他们没有妥协。这就是可调悬挂进来。一些悬挂允许调整,是否由司机或自动汽车本身,考虑到某些条件的变化。实际上,一辆汽车和一个可调悬架作为两个或两个以上的不同略有停赛,这取决于我们所需要的。

与可调悬挂一些新的汽车销售,而其他可调设置提供“售后”的解决方案,这意味着个人客户购买他们,他们安装。但无论OEM(原始设备制造商——汽车制造商)或售后市场,今天的可调悬挂通常允许调整下列一个或多个参数。

底盘高度

一些高端的汽车可以提高或降低他们的身体条件的要求,经常自动。例如,特斯拉型号S时自动增加本身进入车道,避免刮,会降低自己在高速公路上行驶的改善空气动力学。和一些越野车可以设置为一个较低的悬浮高度光滑的道路上,为稳定和经济,或更高的路上开车时,增加地面间隙。这个设置可以部分自动在福特远征(提高自己当司机进行四轮驱动)或完全手册。

底盘高度调整变化是“负载均衡”暂停,高度的调整来弥补沉重的负荷;通常情况下,负载位于后方的车辆和系统响应通过提高后再次到车辆的水平。

底盘高度调整通常是使用气囊完成注册的弹簧;改变空气压力变化的升力。其他制造商使用液压系统来完成同样的事情,与泵提供液压推动车辆。

底盘高度调整一个极端的变化是“气囊”售后系统,允许戏剧性的降低和提高车辆的,有时甚至能够反弹,汽车在空中。这些系统主要是为了实现美学,而不是骑或性能。

骑刚度

几辆车(奔驰s级是其中之一)提供积极的悬浮液,弥补高速机动通过自动加劲骑;他们完成这项任务使用气动(空气)或液压(流体)水库不同压力。骑刚度调整纳入售后系统特性可调弹簧利率和/或减震器的性能。通常这些调整需要在汽车和手动更改,最常见的减震器上的刻度盘冲击倾向于潮湿的运动变化;cockpit-adjustable系统,通常使用空气膀胱,不太常见。

请注意,“体育”吊装,即硬度比正常,不应被混淆为“体育”设置一个自动变速器,这通常意味着转变点是将发动机转速高于正常,改善加速而降低燃油经济性。

其他悬架几何

车辆用于专用应用程序有时允许更多的调整,通常通过将螺栓或其他配件改变的基本几何系统,例如通过移动附件点的酒吧。同样,卡车和拖车,有时需要携带沉重的负载提供可变弹簧几何-移动的附件点弹簧来适应这些负载。

专用赛车更进一步,允许调整悬架的几乎每个方面。技能竞赛机械师可以适应赛车每个轨道。在较小程度上这样的系统可以用在公路汽车,因为通常需要调整工具和总是需要停止汽车不能被用来适应即时变化,如更高的速度。

可调高度悬挂作为提供从工厂变得越来越普遍,作为燃料经济增长的担忧。大多数汽车都更符合空气动力学,也意味着更多的燃油效率,较低时。上面列出的其他类型的可调悬挂发现主要在售后系统中,尤其是在可调节的冲击和“coilovers”(系统组成一个螺旋弹簧和一个相关的可调震动或支柱)。但在这两种情况下的目的是一样的:把一个调整为不同需求或条件允许。