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系统太富有高负载银行1
这段代码显示有一个丰富的条件在高负载条件下排气。高负载条件下存在车辆爬坡时,迅速加速或携带拖曳一个沉重的重量。银行1是指数量的钢瓶集不包含一个汽缸。
PCM(动力控制模块)将这段代码当它看到LTFT(长期燃料修剪)已超过设定的校正值制造商。燃料修剪策略用于调整燃料混合物。他们学习了PCM参数,使用平均燃料注入到汽车的数量。当汽车开始需要或多或少的燃料测量时间内,燃料阀内件将注册这个改变。燃料修剪的目的是将有价值的诊断工具。
他们应该通过连接扫描工具来检索任何代码。这段代码通常是设置以及其他代码,应该首先解决。如果这是唯一的代码,技术员应通过检查所有相关的扫描工具进行数据线索的问题,尤其是LTFT。
燃料修剪PCM计算值用于诊断目的。削减0%表示不需要修正和优化燃料混合物。负修剪百分比表明PCM是减少燃料的数量,而积极的百分比表示PCM是增加燃料注入到马达。燃料阀内件提供有价值的诊断数据。他们往往会首先直接技术员去哪里看。
测试以来的O2传感器应该做下O2是主要的传感器来确定燃烧室的燃料混合物。O2传感器数据应该从0.1伏特波动迅速0.9伏特。如果不迅速波动,向进气歧管注入丙烷在O2传感器数据监控扫描工具将决定如果O2功能。它应该快速响应丙烷的引入。如果没有,它将需要更换。
确定O2正常工作后,燃料阀内件的解释往往会导致技术人员在正确的方向上。其中的一些方向包括精确的测试,我们质量空气流量传感器和或地图歧管绝对压力传感器。本应该做而监控燃油压力。燃油压力规格,地图,加传感器规格将依赖于个别厂商,应该引用与专业汽车信息系统。
检查燃油压力时,重要的是关掉电机,观察需要多长时间的燃油系统排出的压力。良好的经营秩序不应该放掉。放掉已经成为一个问题,如果很快就流血了。下降不超过几磅在五分钟内是可以接受的。快速排出表明燃油压力泄漏可能比预期更多的燃料添加到燃烧室。如果是这样的话,掐掉燃油软管定位泄漏是必要的。
这段代码会经常陪其他代码,应该首先诊断。如果这是唯一的代码,最常见的错误就是燃料阀内件的不正确的解释。如果读不正确,他们可以领导一个技术员的错误诊断路径。
这段代码是日益严重,这意味着它只会表现出检查引擎灯,但如果确诊,存在的问题可能会变得更糟。它不会损坏电机和不是一个安全问题。它不会总是表现出驾驶性能的症状。
像这样的代码很少遵循一个特定的诊断路径。燃油阀内件提供有价值的诊断信息给那些知道如何解释它们。通常有必要测试客户获得更多细节关于何时以及如何代码集。通常这些细节线索技术员到问题可能是什么。我可以给别人最好的建议诊断之前这段代码来证明你的理论太深入一个昂贵的维修。我看过许多技术员执行耗时的修理结果发现问题仍然存在。
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