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发动机冷却液温度传感器2电路高
该代码表示传感器将数据发送到PCM（动力总成控制模块），指示实际上可能存在的冷却液温度。
该ECT（发动机冷却液温度）是PCM用于监视发动机工作温度的两个传感器之一。PCM比较了传感器1，传感器2的电压读数以及电动机一直在运行多长时间。如果电动机一直在运行一段时间，则PCM得出结论，冷却液应比环境温度温暖，并使用此推理来确定哪个传感器错误地读取错误并相应地设置代码。
通常，检查引擎灯是观察到的唯一症状。如果PCM得出的结论是车辆在温度下运行，这可能会导致非常丰富或非常瘦的空气混合物，因为PCM没有准确的电压读数。
连接扫描工具并读取扫描工具数据通常会导致快速诊断。技术人员可以简单地比较传感器2的温度读数，并将其与技术人员所知道的真实进行比较。如果汽车很冷，传感器应显示多少，反之亦然。在某些情况下，传感器可能会出现PCM期望看到的规格。在这种情况下，技术人员有必要删除传感器并进行台式测试。
对这种类型的传感器的台式测试需要一台数量，可以将其设置为欧姆，并可以将传感器加热。通常，小丁烷火炬会解决问题。万用表用于测量传感器电阻，而火炬则用于轻轻加热传感器。随着传感器的变暖，电阻应比例变化。根据制造商的不同，每个传感器的电阻曲线将具有不同的温度。此信息将由制造商提供。
无法检查冷却液水平很容易忘记。低冷却液水平会导致许多不可预测的症状和代码。冷却液水平必须已满，并且在对该代码进行准确诊断之前，恒温器必须正确运行。冷却系统是防止发动机过热的系统。
对于两个传感器，对于哪个传感器是传感器1，哪个是传感器2可能会令人困惑。有时，我们犯了更换错误的传感器的错误。确定哪个传感器是传感器1并不总是那么简单。一些制造商的信息比其他信息更好。如果机械师无法确定哪个传感器是哪个传感器，具体取决于其成本和难以更换，则可以谨慎地更换两者。
通常，问题不是传感器本身，而是传感器的连接器或接线。应花时间检查连接器和相关线束。如果传感器工作台测试良好，则可能有必要检查连续性（测试电线是否具有高电阻），并通过对PCM的安全带进行检查。
该代码通常不是问题的，因为此代码只能由选择使用两个或多个ECT传感器的制造商使用。这种冗余使制造商能够在不同条件下更有效地计算空气燃料混合物，以及如果一个传感器失败，则可以进行冗余。这很重要，因为冷却液温度传感器是PCM用来决定使用哪种操作模式的主要传感器。无论是冷启动条件还是空气燃料混合物的微调。
根据编程，制造商选择使用，如果该代码代表故障的传感器，则可能无法启动车辆。如果您确实设法使它运行，它将从尾管中散发出过度富含黑烟。
该代码有可能使车辆无法赖以容易，但大多数可能只会导致检查引擎灯。结果取决于制造商的编程选择和传感器的确切故障。
完全失败通常会产生可驱动性症状，但最常见的是，传感器与计算机期望看到的内容有所不同。通常，这会提示制造商在PCM中重新刷新PROM（程序仅读取内存）。这类似于您将对家用PC执行的更新。
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