汽车越来越普遍的是“调谐器”(或更少通常,皮卡)极端外倾角设置——换句话说,与明显的车轮和轮胎相对于垂直倾斜。一些业主可能以这种方式是否改变曲面是一个好主意,或者他们可能已经知道他们想要做的,但要确定它是安全的。
为了决定是否改变汽车的外倾角是一个好主意,重要的是先了解什么是翘起它。弧形的术语是偏离垂直汽车的轮胎,当从前面或后面。当顶部的轮胎更接近汽车比底部的中心,这就是所谓的负曲率;相反,当顶部向外倾斜,叫做正曲率。外倾角测量的度,积极或消极,从垂直的。重要的是,外倾角测量车辆是静止的,但可以改变角度的转向。
首先要了解正确的外倾角设置垂直- 0度曲面是理论上几乎总是最好的如果它可以实现。当轮胎垂直其踏在路上,这意味着摩擦力可以加速,减速,并将尽可能大。同时,直接在人行道上的轮胎不会穿尽快一个倾斜,这样只有内部或外部边缘轴承负载。
但如果垂直是最好的,我们为什么需要外倾角调整,为什么我们曾经适应不是垂直的吗?答案是,当一辆汽车,轮胎的外也自然向外提示(正曲率),可以显著减少转弯能力,导致轮胎骑在它的边缘;建立一些向内倾斜(负外倾角)到悬架车辆静止时可以弥补向外倾斜转弯时发生。(内轮胎建议其他方法和理论上正曲率会有帮助,但我们不能调整为和外轮胎往往是更重要的)。制造商的外倾角设置代表零曲面之间的妥协(垂直),这是最好的直线加速和制动,和消极的翘起,使转弯性能。
当外倾角变化超出了制造商的推荐设置?通常当人们考虑改变矢他们考虑添加更多的负外倾角,或向内倾斜。在一定范围内,增加负外倾角可以增加过弯能力,制动性能为代价的(和轮胎磨损),和一个非常小的变化在这方面——一个学位或更少——可以很好。然而,与更大的角度,各方面的性能。极端负曲率(或积极的,尽管这是不太常见的)可以帮助实现一个特定的外观或适应特定的悬挂气囊等修改,但车辆这样修改可以不安全驾驶,因为他们只是不能刹车。
赛车力学选择正确的万博亚洲客户端外倾角的汽车比赛;通常这将涉及更多的负曲率比将适当的街道上车辆,但其他设置是可能的。(例如,椭圆轨道上的比赛选手,只在一个方向,往往设置了负外倾角和积极的在另一侧)。类专用赛车汽车的司机知道有权衡在制动性能,和业主明白轮胎磨损,会增加。
但在驱动的汽车在街上,安全需要的主要关切和牺牲很多在转弯制动性能的一个小优势根本不是一个好交易。调整曲面内或非常接近制造商的建议公差应该是安全的,但远远超出这个范围(在这里,甚至一度是一个大的变化),制动性能下降得如此之快,这是个糟糕的主意。有些人喜欢的外观和其他人认为垄断优势可能是值得的,但在任何汽车的驱动在街上,极端的弯度是不安全的。
需要注意的一件事对汽车,已经降低了很多,有时候这样的车有极端负外倾角不因为业主意图,但由于降低过程改变了外倾角。重要的是要记住,任何改变悬架可以影响安全;在降低的情况下产生过度弯曲,降低本身可能不会很危险但是生成的曲面。
