问：质量气流传感器做什么？

较旧的系统在进气流中使用可移动的叶片，称为叶片空气流（VAF）传感器。Bosch L-Jetronic，Ford和大多数日本电子端口燃料注射系统中使用的VAF传感器是连接到激光校准电位器的可移动叶片。叶片安装在枢轴引脚上，并由与空气速度成比例的进气气流偏转。随着叶片的移动，它也会移动电位计。这会导致提供给计算机的信号电压的变化。

所有较新的燃油喷射系统都使用大量气流（MAF）传感器来计算传递到发动机的空气量。有几种类型的质量空气流传感器。

• Karman Vortex传感器：这种类型的传感器通过传感器通过传入的空气产生的湍流发出声波。空气质量是根据声波穿越湍流通道所需的时间来计算的。Karman Vortex气流传感器有两种基本设计。

• 超声波传感器类型使用超声波来检测产生的涡旋并产生一个数字信号，其中频率与通过传感器的空气量成正比。

• 压力类型使用压力传感器来检测涡旋。随着传感器的气流的增加，压力变化的数量也会增加。传感器中的电子设备将这些压力变化转换为数字直流信号，该数字DC信号与传感器的气流成比例。

• 热电影传感器：热膜传感器使用温度传感电阻来测量传入空气的温度。通过传感器内的电子设备，将导电膜保持在高于传入空气温度70°C的温度下。

• 热线传感器：热线传感器类似于热膜类型，但使用热线来感知大量气流而不是热膜。像热膜传感器一样，热线传感器使用温度传感器电阻来测量进入传感器的空气温度。这些气流传感器主要用于确定所需的燃料量。传入的空气质量越大，燃油喷射器脉冲的时间越长。在这些传感器中，热膜类型和热线型传感器是最常见的。

这两种设计的运行方式基本相同。在进气气流路径中安装的电阻线或屏幕由计算机提供的电流加热至恒温。流过屏幕或电线使空气冷却。冷却程度随空气速度，温度，密度和湿度而变化。

这些因素结合起来指示进入发动机的空气的质量。当屏幕或电线冷却时，需要更多的电流才能保持指定的温度。随着屏幕或电线的加热，需要更少的电流。操作原理可以总结如下： *更多进气量=更酷的传感器，更新。*少进气量=较温暖的传感器，较少的电流。

计算机不断监视电流的变化，并将其转换为用于确定喷油器脉冲宽度的电压信号。

MAF传感器污染：污垢，油，硅甚至蜘蛛网都可以覆盖传感电线。由于它倾向于以低气流速率隔离传感电线，因此受污染的传感器通常高估了进入发动机在空闲发动机的空气量，并导致燃油系统变丰富。在较高的发动机速度范围内，该污染物可能会导致传感器低估进入发动机的空气量。结果，燃料系统将倾斜，导致火花敲击和缺乏电力问题。

一些与MAF相关的诊断故障代码包括： * P0100-质量或体积气流电路问题。* P0101-质量气流电路范围问题。* P0102-质量气流电路低输出。* P0103-质量气流电路高输出。

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