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节气门作动器控制系统——高气流检测
代码P2173意味着有真空泄漏在进气系统或一个或多个传感器监测进气压力出现了故障。
动力系统控制模块(PCM)监视进气歧管压力计算空气燃料比。最可能的原因这段代码将真空泄漏。的进气歧管真空泄漏发生时是主要的罪魁祸首,但还有许多其他系统进入进气歧管真空供应。如果任何其他系统泄漏真空,真空泄漏发生。组件和系统的列表如下:
请注意ETCS实际上是多个组件:
这段代码设置当PCM认为过多的空气进入发动机。当这种情况发生时,它会创建一个精益运行状态,这意味着有太多空气与燃料。这种情况存在时,电动机通常会失败。大多数识别这是粗略的运行。其他可能的症状如下:
这段代码的主要原因是真空泄漏。这就是这段代码假设来表示。因此技术员应该期望找到一个真空泄漏。真空泄漏定位可以以多种方式完成。
任何观察诊断的第一步。通常一个真空泄漏会发出响亮的口哨或嗖的一声响。只是声音源头后将确认问题。如果没有任何明显的声音,比其他有两种常用的技术。
轻轻喷洒雾的起动液、刹车清洁剂或化油器清洁剂疑似地区往往会揭示了一个真空泄漏。当其中一个喷雾进入进气歧管通过真空泄漏或节流阀,电动机将反应改变转速(转/分钟)。喷雾这些化学物质随意怀疑和局部区域。如果雾吞噬整个机舱和改变转速,然后没有办法知道雾进入发动机。为此轻轻喷洒在疑似领域是必要的隔离,哪里有可能摄入泄漏。
另一种方法,通常揭示空气泄漏的来源与使用电机烟雾机。这应该是使用真空马达,连接到一个端口。这台机器创建烟在压力下,它注入到进气歧管真空线连接到它。进气系统的压力越来越大,吸烟将会被迫离开任何真空泄漏在整个系统。烟雾机通常用于诊断EVAP系统。
如果没有真空泄漏的迹象,接下来技术员应该怀疑是一个问题与系统PCM使用监视进气歧管压力。PCM使用感应(感应吸空气的过程变成了燃烧的汽车)监控系统来调整空气燃料比根据进气歧管的条件。这个系统将检测过度气流进入发动机。这个系统由地图或加传感器、TPS, EGR阀、PCM、O2传感器,进气歧管和任何系统,使用真空操作。
通常这个系统简单地曲解它所收到的信息从这些传感器和设置错误的代码。这些传感器故障的故障通常会设置适当的代码,但这并非总是如此。知道的差异取决于不同的技术人员的经验。
彻底检查真空泄漏往往是说困难。如果技术人员未能发现泄漏,他或她可能怀疑传感器问题,花了很多时间测试每一个疑似传感器一次,却发现他们都好。接下来的过程将再次看起来更难真空泄漏。真空泄漏可能发生意想不到的地方有时难以识别。
真空系统的彻底检查后,确定它没有真空泄漏,技术人员应该仔细审视扫描工具数据。这些数据并不总是简单的解释。所有传感器使用一个5伏参考代替不稳定的13 - 15.5伏特汽车运行时存在。5伏特引用的地方给PCM一个常数,和稳定的参考点对任何变化发生在所有的传感器。如果这5伏特引用被短的地面或权力,结果是不可预测的。
经常断开每个传感器一次和监测的参考电压万用表有必要确定一个问题。每年每辆车的编程将不同厂商和制造商。出于这个原因,参考电压传感器故障或腐败的结果往往是最具挑战性的系统诊断之一。
这段代码是比较严重的,只是因为很可能伴随驾驶性能的症状。在一个很大的真空泄漏的情况下,这可能会使汽车un-drivable,烧阀门的头部是可能的。大多数驱动程序将调用一个拖车在这一点上,但是对于那些选择继续开车,可以创建更多的问题。
在大多数情况下会有恼人的驾驶性能症状,促使业主寻求一名机械师。有可能在一些车辆只表现出轻微的症状,检查引擎灯,但是不同的代码通常设置。
最有可能的真空泄漏需要修理。真空泄漏可能发生,还可以从许多别的来源。
这段代码只使用克莱斯勒汽车和现代的几年模型。这包括吉普和道奇汽车。除了没什么用,克莱斯勒将两个不同的代码定义分配给这段代码。官方OBD-II(诊断,版本2)代码定义是在本文的开始。克莱斯勒的产品所使用的替代定义是“高气流/真空泄漏检测(缓慢的积累)。“不管怎样,表明有真空泄漏的代码。备用克莱斯勒代码修复过程指导技术员先下废气循环阀。
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