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油门执行器控制系统 - 卡住
在这种情况下，代码定义是相当自我解释的。油门被卡住了。重要的是要了解PCM（动力总成控制模块）使用传感器来监视节气门板的位置。油门板实际上可能正常工作，但是传感器可能失败，并且会将不正确的位置报告给PCM。
当PCM看到节气门板粘在开放位置时，该代码是设置的。通常，这是由于TPS故障（节气门位置传感器）。如果设置了此代码，并且油门板实际上被卡住了，则将设置其他代码，并且TPS实际上可能将正确的信息传达给计算机。
如果油门板实际上被卡住了，则PCM很可能将车辆置于发动机关闭模式。如果PCM允许电动机在油门板打开的情况下继续运行，则电动机会闲置过高，从而使其不安全，并且可能造成发动机损坏。
最有可能的症状是，出于安全原因，车辆将正常驾驶，否则车辆将进入发动机关闭模式。
首先，技术人员应确认油门板实际上被卡住了。如果油门板移动时油门板移动，则接下来要检查的是从TPS到计算机的信号。
这是通过观看扫描数据来完成的，因为油门踏板凹陷。如果扫描仪上的TPS数据对节气门踏板输入没有反应，则应在TPS处进行精确测试。精确测试需要万用表直接测试TPS处的电阻值和 /或电压。每个制造商将为这些系统都有不同的设计，因此特定的测试程序将有所不同。
另一方面，如果油门板在压抑并释放时不会移动，并且油门板实际上没有移动，则应再次使用扫描仪检查PCM使用的所有其他数据以计算油门板位置。大部分时间，如果存在此条件，将设置其他代码。
该系统的诊断可能会令人困惑。每个制造商将有不同的管理节气门系统的策略。请花时间研究正在处理的系统很重要。
机械师通常会根据单个代码替换一个或多个组件。如果所有代码和数据都没有仔细考虑，这可能是一个错误。例如，如果节气门踏板位置传感器不起作用，则PCM将不知道驾驶员正在推动汽油踏板。If the technician misses this fact and assumes the throttle valve is simply stuck, he or she might replace the throttle body assuming it is the problem when the actual problem is the throttle valve not moving because the PCM isn’t receiving input from the throttle pedal sensor.
该代码很严重，因为它是发动机和车辆乘员的安全功能。该车辆很可能会属于默认的安全模式，该模式将不允许发动机启动。卡住的打开油门板会导致事故和或发动机损坏。如果存在此代码，则可以确保您的安全。
更换TPS。通常，这需要将节气门主体更换，因为TPS和节气门主体是一个集成的单元。
清洁油门身体。油门板周围的碳积聚会导致粘附。每块曲调应清洁油门板。
更换节气门的身体。同样，油门主体通常是电气控制节气门上的全包单元。节气门主体由TPS，油门阀（又名节气门板）和油门阀电动机组成。
更换PCM。（在大多数车辆上不是常见的故障）
修理布线。对该系统中任何组件的线束损坏都会引起问题。
并非所有制造商都使用所有代码。在我的研究中，我发现使用此代码的唯一制造商是福特。重要的是要了解节气门板是通常称为油门身体的一部分。
节气门主体由油门阀，油门阀电动机和TPS组成。其他组件也可能存在，但是这三个组件在节气门主体上是强制性的，用于电动节气门系统。通常，所有三个组件都被替换为一个单元，因为它们是节气门主体中的集成组件。
由于油门不是由传统电缆直接控制的，因此有必要指出PCM对油门阀具有完全控制。当燃气踏板凹陷时，PCM将从节气门踏板传感器接收信号，告知PCM驾驶员的意愿。仅当满足所有预编程参数时，PCM才会遵守。这是防止车辆加速失控的必要安全功能。
电气控制的节气门系统是工程师的一项努力，以完善对现代内燃机的控制。就我个人而言，我对电气控制的油门身体的出现有不同的感觉。在我看来，简单是更好的，并且该系统在设计上很简单，但由于可能导致受伤的严重可能性，因此很复杂。
我们大多数人都听说了丰田普锐斯（Toyota Prius）遇到的问题。机械控制的油门内置了安全性，并且不依靠从可犯规的人类到设计安全功能的编程。更不用说该系统添加了多个组件，所有这些组件都已知失败。我认为增加的受控人数不值得受伤的风险，更不用说由于使用昂贵的传感器和电动机来制造这样的系统所需的维护成本。
话虽如此，我个人确实拥有带有电动节气门系统的车辆。技术人员亲切地称为蝇线。我的车辆也是丰田。归根结底，我真的不必担心我的车辆会加速失控，因为这很少见，但从来都不会有可能。我更喜欢自动车辆发明以来一直使用的简单电缆设计，也就是汽车。
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