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P0547意味着PCM阅读排气温度传感器电路的故障。
废气温度(废气温度)传感器位于排气流,并将输入电压读数PCM。当系统电压参数以外的工厂,它将导致代码存储,照亮了故障指示灯(MIL)。
松散、破碎、烧毁或腐蚀布线/终端/连接器一般过错。其他原因可能包括一个内部短的传感器、地面传感器短,传感器失败,严重的废气从传感器或售后排气系统泄漏,降低排气背压。
可能没有驾驶性能除了一个照亮MIL症状。
废气温度传感器用于汽油发动机、柴油发动机和涡轮增压引擎。排气温度传感器通常是一个双线式传感器,位于上游排气催化转化器的落水管。然而在柴油发动机,废气温度可能会位于附近的排气系统柴油微粒过滤器。涡轮增压引擎可能定位涡轮增压器附近的废气温度传感器,在排气返回/输入管道。
temperature-reactive废气温度传感器的电阻变化,并提供低压(通常5螺栓)电源线和地线。
废气温度回升,废气温度传感器的电阻减小,允许增加反馈电压信号PCM。发动机排气温度降低,降温,增加电路电阻和反馈电压PCM滴。
PCM读取这些电压变化作为废气温度的变化,并使用这些信息来调整点火时间和燃料计量监管废气温度,保护催化转化器。技术人员将需要一个OBD-II扫描仪/代码阅读器和一个数字伏特/欧姆计诊断。红外温度计配备激光指针也可以是有益的。
检查所有电线和连接器,修理/更换任何损坏,断开连接,腐蚀或卖空布线、连接器和组件。测试系统是否维修是成功的。如果所有的布线、连接器和组件(包括保险丝)似乎是在良好的工作秩序,连接扫描仪/代码读者诊断端口。记录任何存储代码和冻结帧数据。此信息可用于诊断一个间歇条件。
清晰的代码和测试驱动车辆,看看代码返回。
如果代码不立即回复,可能有一个间歇条件可能可以恶化(或看它返回)为了使一个适当的诊断。
视觉检查废气温度传感器和系统电路。仔细检查任何地方连接或连接器接近热排气部分。
修理/更换任何损坏、烧毁或腐蚀电线或连接器。如果没有似乎存在,断开并去除废气温度传感器。
使用数字伏特/欧姆表,检查废气温度传感器的阻力。在150欧姆电阻通常是范围,但检查制造商的规格。下50欧姆的电阻通常是导致更换传感器。
如果电阻似乎在规范,重新连接导致的数字伏特/欧姆计用热风枪和热废气温度传感器。
看数字伏特/欧姆表的屏幕是否顺利阻力水平降低废气温度传感器加热。
如果阻力水平高企,而废气温度传感器加热或冷却,保持低更换传感器。
如果一切已经检查了这一点,把汽车的关键“打开”位置,并检查废气温度传感器的电压读数和地面信号的电气连接。如果没有低压阅读信号线,断开PCM连接器和使用数字伏特/欧姆计进行连续性测试线本身。
如果电线检查好的连续性,PCM可能是错误的。记住,PCM失败是罕见的,需要重新编程,如果单位所取代。
如果没有可以找到,找到源和检查连续性。修理/更换任何开放或卖空布线或连接器。
经常下游O2传感器废气温度传感器是错误的,或者技术人员认为的废气温度传感器部分加热O2传感器。更换氧传感器不会解决问题或导致一个成功的诊断。
P0547代码可能不会导致立即驾驶性能问题,但可以是一个失败的排放测试。
高性能售后排气系统会导致P0547代码,由于降低了背压(尤其是当催化转化器离开)。在这些系统中,能解决问题,那把废气温度传感器断开连接,安装一个2.5欧姆内联电阻信号和地面之间的电线。PCM将读取这个传感器电阻和不会注册代码。
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