如果你有你的轮胎更换在过去的两三年中，您可能已经在轮胎辩论中介绍了氮与空气。多年来，由于多种原因，飞机甚至高性能赛车等商用车轮胎都将氮用作其选择的通货膨胀气体。但是，近年来，消费者汽车专业人员（尤其是轮胎制造商和售后市场提供商）将氮作为日常驾驶员的理想选择。

氮真的值得付出额外的努力和成本来用这种相当犯规的气体膨胀轮胎吗？在下面的信息中，我们将讨论一些将确定哪些更好的消费者属性 - 常规空气或氮。

成本和便利：常规空气

虽然新轮胎的成本，但空气通常不是其中之一 - 除非您选择氮选择。一般而言，轮胎安装中心将为您的轮胎用氮而不是常规空气充电。如果在当地的轮胎安装或服务中心提供氮，如果安装过程中膨胀，您的费用可能会在每轮轮胎5到8美元之间。对于那些考虑从常规空气换成纯氮（至少95％纯净）的人，一些轮胎安装位置将收取全氮升级的费用从50美元到150美元。

这可能会激发一个问题：为什么用氮代替空气而不是从一开始就使用它的成本更高？好吧，一些轮胎专家认为打破当前轮胎的珠子，确保所有“空气”已被拆除，然后用新鲜的氮气将轮胎珠坐在边缘，这是“更多的工作”。在不造成损坏的情况下“破坏”轮胎也有些冒险。此外，在所有轮胎位置都不可用氮，因此为了方便起见，使用常规空气是最大的赢家。

保持轮胎压力一致：氮

每个轮胎都不完全稳定。橡胶有几个微观孔或孔，可以使空气在更长的时间内渗出。这将根据温度和其他条件逐渐膨胀或降低轮胎压力。一般的经验法则是每10度变化，轮胎将下降或膨胀1磅 /平方英寸或PSI。氮由比常规空气更大的分子组成，这使其不易流失气压。

为了证明这一事实，消费者报告最近完成的一项研究比较了荷氮与常规空气的轮胎。在这项研究中，他们使用了31种不同的轮胎，并用氮气填充了一个轮胎，另一个则用常规空气填充。他们在一个日历年的一段时间内将每个轮胎在相同的条件下将每个轮胎留在户外，发现常规空气的轮胎平均损失了3.5磅（平均），氮的轮胎仅减少2.2磅。

燃油经济性：没有差异

尽管许多轮胎商店可能会告诉您，氮气填充的轮胎比常规空气保持更好的燃油经济性，但根本没有任何证据可以支持这一主张。根据EPA的说法，轮胎燃油经济性降低的主要因素是气压。如上所述，氮在该类别中提供了略有优势。EPA估计声称，所有四个轮胎的燃油里程将下降0.3％的通货膨胀。只要您积极主动检查轮胎以每月的规定检查适​​当的通货膨胀，燃油经济性的变化就不会显着。

轮胎衰老和车轮腐蚀：氮

与普遍的看法相反，我们呼吸的正常空气不仅是氧气。实际上，它实际上是21％的氧气，78％的氮和1％的其他气体。氧气以保持水分的能力而闻名，并在安装作为压缩空气时在轮胎/车轮内部进行水分。随着时间的流逝，这种过多的水分会导致内部轮胎壳腐蚀 - 导致过早衰老，对钢带的损坏，甚至促进钢轮生锈的发育。另一方面，氮是一种干燥的惰性气体，与水分没有结合。因此，轮胎商店使用至少93％至95％的纯氮。由于轮胎内部的水分是对轮胎过早损害的主要来源，因此干氮在此类别中具有优势。

当您在轮胎辩论中查看氮与空气中的全局时，每个人都为消费者提供了独特的优势。如果您不介意支付保费费用，那么使用氮气通货膨胀是一个好主意（尤其是对于生活在寒冷气候的人）。但是，到目前为止，没有足够的证据支持赶往当地的轮胎商店进行氮交换。