在过去的十年中，汽车发展了惊人的数量，制造商通过这些进步解决的最大问题涉及发动机使用的燃料量。因此，现代汽车中发现的燃料系统可能会变得非常复杂。幸运的是，汽车节省燃料的最复杂方式涉及在ECU中进行编程。从物理上讲，在现代汽车的引擎盖下只有少数燃料系统布局。
它从泵开始
汽车的汽油箱负责将绝大多数气体固定在燃油系统中。该储罐可以通过不使用时用燃气盖密封的小孔从外部填充。然后，气体在到达发动机之前经过几步：
汽油首先进入燃油泵。燃油泵实际上将燃油从汽油箱中泵出来。有些车辆有多个燃油泵（甚至有多个汽油箱），但该系统仍然可以工作。拥有多个泵的优势是，燃油不能从坦克的一端向另一端伸到另一端，或者在倾斜上行驶并使燃油泵干燥。在任何给定时间，至少有一个泵将燃料加油。
泵将汽油推入燃油管线。大多数车辆中都有硬金属燃油管线，这些燃料从油箱运到发动机。它们沿着车辆的一部分运行，在那里它们不会太暴露于元素，并且不会从排气或其他组件中变得太热。
在进入发动机之前，气体必须通过燃油过滤器。燃油滤清器在进入发动机之前从汽油中清除所有杂质或碎屑。这是一个非常重要的步骤，干净的燃油滤清器是持久且干净的发动机的关键。
最后，气体到达发动机。但是它如何进入燃烧室？
燃油喷射的奇迹
在20世纪的大部分时间里，化油器负责服用汽油，并将其与适当的空气混合在燃烧室中。化油器依靠发动机本身造成的吸气压力来吸收空气。该空气带有它在化油器中也存在的燃料。这种相对简单的设计效果很好，但是当引擎的需求在不同的rpms上有所不同时会遭受痛苦。由于油门决定了化油器允许的多少空气/燃料混合物进入发动机，因此以线性方式引入燃料，其油门更等于燃料。例如，如果发动机在5,000 rpm时需要比4,000 rpm的燃油多30％，那么化油器将难以使其顺利运行。
燃油喷射系统
为了解决此问题，创建了燃油注入。电子燃油喷射不是让发动机仅通过其自身的压力吸收气体，而是使用燃油压力调节器来保持稳定的压力吸收燃料，以向喷油器燃油，这些燃料将气雾喷在燃烧室中。有单点燃料喷射系统将汽油引入与空气混合的节气门体中。然后，这种空气/燃料混合物根据需要进入所有燃烧室。直接的燃油喷射系统（也称为港口燃料喷射）具有向单个燃烧室的燃料输送燃料，并且每个气缸中至少有一个喷油器。
机械燃油喷射
就像手表一样，燃油喷射也可以通过电子方式或机械起作用。如今，机械燃料喷射并不是很受欢迎，因为它的维护量更高，需要更长的时间才能调整特定应用。机械燃料喷射通过机械计算进入发动机的空气量以及进入喷油器的燃料量来起作用。这使得校准更加困难。
电子燃油喷射
可以对电子燃料喷射进行编程，以最适合某种用途，例如牵引或拖动赛车，而这种电子调整比机械燃料注入要少的时间，并且不需要像化油器系统那样重新调整。
最终，现代汽车上的燃油系统像其他许多人一样由ECU控制。但是，这不是一件坏事，因为在某些情况下，可以通过软件更新来解决引擎问题和其他问题。最重要的是，电子控件使力学可以简单，一致地从发动机中拉出数据。万博亚洲客户端电子燃油喷射为消费者提供更好的燃油里程和更加一致的性能。
