在发动机性能方面，几乎没有什么比燃料交付更重要的。如果没有适当量的燃料燃烧，您可以强力诱导圆柱体的所有空气都不会做任何事情。随着引擎在整个二十世纪的发展，就效率和可靠性而言，化油器成为动力传动系统中最弱的联系。此后，燃油喷射已成为每辆新车的标准功能。
燃料喷射器雾化气体，可在燃烧室中更加均匀，一致的点火。与化油器依赖于发动机创造的真空吸收燃料中的化油器不同，燃油喷射系统精确地提供了一致的燃料。现代汽车使用由ECU控制的电子燃油喷射系统。
燃油喷射的兴起与汽车本身的受欢迎程度的增长一样可预测。在20世纪初，每小时行驶60英里的车辆令人难以置信。到21世纪初，人们在高速公路上仅行驶60英里的交通率gro吟。今天的汽车比任何人在一个世纪前想象的都更可靠，更容易容纳生物的舒适和乘员安全。
燃油喷射替换了什么？
燃油喷射系统首次出现时从化油器中提供了升级，直到1980年代开始成为每辆新车上的标准设备，他们一直担任该角色。燃油喷射比化油器具有许多优势，但最终造成了化油器的生产成本。
一段时间以来，化油器是汽车制造商将燃料输送到发动机气缸中的最简单，最便宜的方法。1970年代的一系列石油短缺迫使政府规范车辆燃油经济性。一旦要求制造商开发更有效的化油器设计并制造更复杂的零件，生产化油器车辆的成本就足够了，以至于燃油喷射成为更具成本效益的解决方案。
对于消费者来说，这实际上是个好消息。燃料注入的车辆更加一致，需要进行维修和调整的频率大大降低。排放量也更容易控制，并且通过更有效的燃油输送来提高燃油经济性。那里有许多不同的燃油喷射系统，但是它们都可以分为两类：机械燃油喷射和电子燃油喷射。
电子燃油喷射（EFI）
电子燃油喷射可以极为精确地控制缸中的燃料。它遵循一个相当简单的过程：这样做：
燃油通过燃油泵。它通过燃油管线向发动机行驶。
这燃油压力调节器收缩燃料流量，只有计算出的量到喷射器。
燃油压力调节器知道可以通过从质量气流传感器（MAF）。该传感器跟踪在任何给定时间进入发动机多少空气。进入发动机的整体量以及制造商决定的最佳空气/燃料比率为电子控制单元（ECU）足够的信息来计算发动机需求的确切燃料。
燃料喷油器本身可以使原子气体直接进入燃烧室或油门车体。
机械燃油喷射
在EFI之前开发了机械燃料注入，并为开发EFI技术铺平了道路。这两个系统之间的主要区别在于，机械燃料喷射系统使用机械设备将正确量的燃料量到发动机中。这些系统必须进行调整以获得最佳性能，例如化油器，但也可以通过喷油器提供燃料。
除了更加精确外，这些系统并不是与化油器对应物的巨大不同。但是，它们对于飞机发动机非常有用。化油器对重力不能很好地工作。为了应对飞机处理的G福利，开发了燃油喷射。没有燃油注入，燃油饥饿将使许多飞机发动机在棘手的操作中停滞不前。
未来的燃油注入
展望未来，燃油喷射将变得越来越精确，并提供提高的效率和安全性。每年的发动机都具有更多的马力，每马力都会减少浪费。
